Železnice v Ústeckém kraji může v příštích letech projít výraznou proměnou. Nejde přitom jen o velkolepé plány vysokorychlostní tratě. Pro obyvatele regionu může být ještě důležitější to, co se odehraje na běžných tratích, kterými každý den cestují do práce, do škol, k lékaři nebo za službami.
Právě o budoucnosti železniční dopravy jednali představitelé Ústeckého kraje se Správou železnic. Na krajském úřadě se uskutečnil kulatý stůl, kterého se zúčastnil také generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth.
A na stole byla řada témat, která mohou v dalších letech výrazně změnit podobu železnice v celém kraji.
Nejen rychlovlaky. Rozhodovat bude i obyčejná železnice
Vysokorychlostní trať je bezpochyby jedním z největších železničních projektů, které se Ústeckého kraje týkají. Kraj ale upozorňuje, že moderní železnice nemůže stát pouze na jednom velkém projektu.
Stejně důležité jsou tratě, které lidé používají každý den.
Ústecký kraj proto se Správou železnic řeší elektrizaci vybraných úseků, modernizaci zabezpečení, zvýšení rychlosti vlaků a úpravy železničních stanic a zastávek. Řada těchto projektů je zatím ve fázi přípravy a jejich výraznější realizace se očekává především po roce 2030.
„Železnice bude v příštích letech jedním z klíčových témat rozvoje našeho kraje. Nejde pouze o vysokorychlostní trať. Stejně důležité jsou pro nás každodenní spoje, bezpečnost provozu, dostupnost stanic, elektrizace tratí a lepší návaznost železnice na potřeby obyvatel,“ uvedl hejtman Ústeckého kraje Richard Brabec.
A právě dostupnost může být jedním z největších problémů současné železnice. Sebelepší vlak totiž cestujícím příliš nepomůže, pokud musí na nádraží složitě dojíždět nebo je zastávka příliš daleko od místa, kde lidé skutečně žijí.
Více než dvacet nových zastávek
Kraj proto přichází s poměrně ambiciózním plánem. Chce prosadit více než dvacet nových železničních zastávek. V některých případech by navíc mělo dojít k přesunutí těch stávajících blíže k obytné zástavbě.
Na první pohled možná detail. Ve skutečnosti může jít o zásadní změnu.
Pokud totiž vlak zastavuje přímo u sídliště, obce nebo části města, může být pro obyvatele výrazně atraktivnější než automobil. Kratší cesta na nástupiště znamená méně času, lepší návaznost a větší šanci, že člověk nechá auto doma.
Právě tímto směrem chce kraj železniční dopravu posouvat – aby nebyla jen alternativou k automobilu, ale skutečně praktickou součástí každodenní dopravy.
Kozí dráha stále žije
Zajímavou kapitolou jednání byla také Kozí dráha. Trať, která má dlouhou historii a zároveň značný turistický potenciál, patří mezi projekty, u nichž kraj nechce zůstat pouze u prohlášení.
Ústecký kraj zároveň upozornil na potřebu řešit opravu nesjízdných úseků u Radejčína a další osud Kozí dráhy.
Radní pro dopravu Tomáš Rieger připomněl, že obě témata považuje kraj za důležitá.
„Trať u Radejčína a Kozí dráha jsou pro nás velmi důležitá témata. Nechceme, aby se o nich jen dlouhodobě mluvilo, potřebujeme jasný postup a konkrétní kroky,“ uvedl.
Kozí dráha podle něj nemusí být pouze dopravní cestou pro místní obyvatele. Může mít také význam pro cestovní ruch a nabídnout zajímavé spojení návštěvníkům regionu.
A právě turistický potenciál železnice je v Ústeckém kraji často podceňovaný. Přitom region nabízí Krušné hory, Českosaské Švýcarsko, historická města i řadu míst, kam může železnice návštěvníky přivést.
Rychleji a pohodlněji
Dalším cílem je zvýšení rychlosti na vybraných úsecích. Nejde přitom o to, aby se z každého regionálního vlaku stal rychlovlak.
I několik minut ušetřených na každé cestě může ale v součtu znamenat výrazné zlepšení.
Rychlejší železnice může znamenat kratší dojíždění za prací, jednodušší cestu studentů do škol a lepší propojení jednotlivých částí kraje.
Vedle samotných tratí se má řešit také vybavenost stanic a zastávek. Kraj chce Správě železnic předat vlastní koncepci, která má definovat, jaké služby by měly být na jednotlivých nádražích dostupné.
To je důležité i v době, kdy se stále více odbavení přesouvá do online prostředí. Moderní nádraží podle kraje nemůže být pouze nástupiště a automat. Musí nabídnout služby, které odpovídají potřebám cestujících.
Velké změny nepřijdou přes noc
Přestože se o řadě projektů mluví už dnes, cestující musí počítat s tím, že železniční revoluce nepřijde během několika měsíců.
Mnoho projektů je zatím ve fázi projektové přípravy a hlavní vlna realizací se očekává až po roce 2030.
Právě proto je podle kraje důležité jednat už nyní. Příprava železničních staveb je totiž běh na dlouhou trať – od prvního záměru přes projekt, povolování a financování až po samotnou stavbu mohou uplynout roky.
Ústecký kraj chce proto se Správou železnic lépe sladit připravované investice s tím, co skutečně potřebují obyvatelé regionu.
A to může být nakonec důležitější než všechny velké vizualizace.
Budoucnost železnice se totiž nebude rozhodovat pouze na vysokorychlostních tratích. Rozhodne se také na obyčejných nádražích, zastávkách a tratích, kterými lidé každý den míří do práce, do škol a domů.
A právě tam budou obyvatelé Ústeckého kraje změny poznávat nejdříve.
Zdroj: Ústecký kraj
